Takapenkillä ajaminen Uberin autonomisen auton tiimin johtajan kanssa

Facebook: video.php

PITTSBURGH-Uberin itseohjautuvan autotiimin johtaja Anthony Levandowski taittaa 6 jalan ja 7 tuuman rungonsa yhdeksi Uberin uusista itseohjautuvista Ford Fusion -hybrideistä toista kertaa pittsburghilaisen Pennsylvanian keskustan läpi. Hän on juuri päättänyt matkan kaupungin pormestari Bill Peduton kanssa ja hän on selvästi väsynyt. Asettautumalla auton takapenkille hän vitsailee odottavansa innolla Uberin autonomisten Volvo XC90 -maastureiden käyttöönottoa: Pian hän todella mahtuu mukavasti johonkin autokaluston autoon.

Viime viikko, Uberista tuli ensimmäinen teknologiayritys Yhdysvalloissa, joka antoi ihmisten hoitaa itsekulkevia autoja . Se on melkoinen saavutus, kun otetaan huomioon, että Uber avasi vasta Pittsburghin Advanced Technologies Centerin, joka synnytti projektin noin 18 kuukautta sitten.

Levandowskin osalta siirtyminen on ollut vielä nopeampaa. Hän liittyi virallisesti Uberiin viime kuussa, kun yritys osti autonomaisen kuorma -autonsa Otto. Aiemmassa elämässä Levandowski oli kaveri, joka rakensi Googlen ensimmäisen itseohjautuvan auton. Nyt hän puolustaa Uberin vetoa itsenäisistä ajoneuvoista.

Se on iso veto. Mutta paljon on vielä tehtävää. Jokaista Uberin Pittsburgh-lentäjän itseohjautuvaa autoa ohjaavat turvakuljettaja (valmis ottamaan ratin tai painamaan jarrut hätätilanteissa) ja perämies (seuraamaan autoa ja sen reittiä kannettavalla tietokoneella).

Meillä on vielä pitkä matka, ennen kuin tekniikka on todella valmis ottamaan haltuunsa, ennen kuin autossa ei ole kuljettajaa, Levandowski sanoo.

Uber tarkastelee kahta ydintietoa itseohjautuvien autojen suorituskyvyn arvioimiseksi: kuinka kauan he voivat kestää ennen kuin kuljettaja puuttuu jostain syystä ja kuinka kauan he voivat ajaa ilman kriittistä väliintuloa-pohjimmiltaan ilman onnettomuutta.

Sinulla on numero molemmille, ennen kuin sinusta tuntuu, että tuote on valmis lanseeraukseen ilman turvaohjainta, Levandowski selittää. En aio kertoa, missä olemme näissä mittareissa tai mitkä ovat tavoitteet, mutta näin ajattelemme siitä.

Riippumatta siitä, missä Uber tällä hetkellä seisoo näiden tavoitteiden saavuttamisessa, on selvää, että täysin itsenäinen - tai jopa itsenäisempi - tulevaisuus on melko kaukana. Levandowski sanoo, että ihmisten kuljettajat ja ihmisen Uber -kuljettajat ovat olemassa pitkään.

Maailmassa, jossa auton omistaminen katoaa ja käytät Uberia kaikkiin kuljetustarpeisiisi, tarvitset enemmän kuljettajia kuin nykyään Uber -alustalla, hän selittää. Kuljettajien osuus saattaa muuttua ajan myötä, mutta ennakoimme, että meillä on valtava tarve ajoneuvojen ylläpidolle ja huollolle sekä ajoneuvojen ajamiselle.